2023年3月28日-29日，首届中国商用车论坛在湖北十堰举办。本届论坛由中国汽车工业协会、湖北省经信厅、东风公司和十堰市人民政府共同主办，以“应变 求变 谋变——共创商用车发展新局面”为主题，共设“1场闭门峰会+1个大会论坛+4个主题论坛”，旨在联合能源、交通、信息等各方力量，共同探讨商用车产业发展趋势，推动商用车高质量发展。其中，在3月29日下午举办的“商用车智能网联应用”主题论坛上，一汽解放汽车有限公司产品管理部部长彭龙发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录。
尊敬的各位领导、专家和商用车行业的同仁，下午好！非常高兴受邀参加首届中国商用车论坛，与在座的各位嘉宾分享商用车的思考和实践。首先，感谢中国汽车工业协会为我们创造的这个平台，在当前这个特殊的阶段，我们汇聚行业之力，共同应变、求变、谋变，共创商用车发展的新局面。
过去的三五年，我们共同经历了物联网、大数据、人工智能等新技术和新思维的冲击与改造，也见证了汽车“新四化”带来的产品形态、商业模式和出行方式的颠覆，智能网联汽车作为多产业融合的重要载体，是全球汽车产业发展的未来方向，也是我国汽车产业转型升级发展的战略选择。
在顶层设计上，2020年国家十一部委联合发布《智能汽车创新发展战略》，首次从国家战略层面明确了智能网联汽车产业的发展地位，并提出到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成，实现L3级智能汽车达到规模化生产，L4级智能汽车在特定环境下市场化应用。
随着国家层面日益加大智能网联汽车发展的支持，地方政府的态度也开始明确。面向“十四五”，发展智能网联汽车产业已被写入多省市的“十四五”规划和2035年远景目标中，蓝图已经绘就，未来无限可能。但是，就像很多业内同仁所讲，2022年智能网联产业开始进入寒冬，政策热、资本冷，随着商用车销量的断崖式下跌，一直备受资本亲睐的智能网联领域正在逐渐褪去泡沫，无论是已经小批量试运营的智能驾驶新锐，还是已实现批量应用的车联网玩家，都开始经历市场跌宕，迎来洗牌，要想活下去，坚持到致胜未来，必须谋求更大的想象空间。
契合本次论坛主题，结合个人工作思考，我今天分享的是：智能网联汽车的颠覆式创新，从何做起。
伴随传统物联网、大数据的应用，我们熟悉的汽车逐渐演变成为智能移动空间，我们所擅长的整车制造和销售逐渐被弱化。刚才朱教授也讲，整个手机智能化产业对商用车创新有很大的启示。任何一家企业已无法基于已有供应体系去完成所有技术与功能开发，没有现成的模式可依，没有固有的经验可用，大投入、长回收更是我们无法规避的挑战，因此，我们要重新审视智能网联汽车，坚守我们对安全、经济和用户体验的不懈追求，坚持长期主义，坚定打破传统，从技术开发到产品开发，从功能测试到前装量产，从单一商品到解决方案的全流程、全体系进行颠覆式创新！
首先，从技术开发到产品开发，我们要颠覆传统认知，重新定义车辆安全。不可否认，智能网联技术带来的是全新功能，可以为商用车用户提供更安全的驾驶保障，但作为产品投入市场，我们的技术成熟度、测试验证的准确度、长尾效应问题的闭环程度等，还需要投入更多的精力去完善。同时，智能网联汽车衍生的“云-管-端”的架构，以及指数级增长的代码数量，也带来了新的网络安全、数据安全的风险。最近，行业都在关注工信部下发的《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作通知（征求意见稿）》，其中关于功能安全、预期功能安全、网络安全、数据安全等产品过程保障要求，模拟仿真、封闭场地、实地道路、软件升级、数据记录等测试要求，让我们认识到，在当前阶段，我们车企在安全上的能力和投入是不足的，而且，传统的安全手段已不再适用于智能网联产业的发展。因此，面向量产，我们要将安全放在首位，在正向开发提高产品功性能的同时，建立贯穿研发、生产到运维服务的全周期的智能网联安全管理体系。
除此之外，智能网联汽车需要经历大量的测试才能达到商用标准，单纯采用路测来优化自动驾驶算法所耗费的时间和成本太高，当前开放道路测试仍受到法规限制，极端交通条件和场景复现困难，测试安全存在隐患。面对以上问题，业内多开展了路测和虚拟仿真相结合的测试模式，其中，基于场景库的仿真测试是解决自动驾驶路侧数据匮乏的重要路线。
在智能网联仿真场景建设方面，数据格式标准制定由于缺乏有效沟通协调机制，标准制定落后于市场进展，当前场景库的建设处在各自为战的状态，各家都投入了大量的资金和人员建立自己的场景库，场景库不统一也导致了智能网联仿真测试评价、认证体系很难建立。在此，我强烈呼吁行业的各位同仁，为了产业健康、安全、可持续发展，我们亟需联合建立全行业共用的智能网联场景库，汇集海量的测试用例，实现极端场景的算法突破，极大程度降低安全隐患和成本浪费，帮助监管部门和我们自己，实现汽车安全实时“可见、可管、可控”，打好智能网联汽车产业的安全基石。
其次，从功能测试到前装量产，我们要颠覆供应模式，重新构建生态资源。过去，面向新业务领域，我们大多数倾向于直接采购国际供应商Tier 1提供的软硬件一体化产品和方案，快速实现产品落地。但是，随着国家政策标准以及智能网联技术不断成熟，加之国际形势的变化，供应商模式不再是一成不变的，中国方案智能网联汽车变得越来越重要。近两年，受疫情、经济、国际形势等影响，汽车供应链时刻面临着挑战，世界汽车强国都在加快供应链本土化布局，更加重视产业链供应链韧性，提升安全水平，我国也将供应链安全问题上升至国家战略高度。要想在智能化时代保持领先地位，我们必须坚定中国方案的智能网联汽车路线，建立中国自己的标准体系，提升自主核心技术掌控能力。智能网联是一个深水区、无人区，我们和本土的智能网联供应商中都在摸索中前行，用“同呼吸、共命运”来形容我们再恰当不过。
智能汽车技术的突破需要整车和零部件密切合作，整车厂技术集成优势明显，零部件企业精细度优势很大。因此，在这样的大背景下，我们要尝试新方法来打破沉寂，打破传统的线性汽车供应链模式，加强网状、生态式合作，共同抵御深水区的寒性。我们呼吁，能够与本土新晋Tier 0.5智能网联供应商，结合各自的优势和积累，分工协作、深度合作创新，共同攻克“卡脖子”的零部件核心技术，落实习近平总书记视察一汽重要指示精神“将自主核心技术牢牢掌控在自己手里”的殷殷嘱托，不再受制于人，优化整车的研发效率和成本，共同构建车路云一体融合的智能网联汽车中国方案，保证中国智能网联汽车供应链高质量、高稳定发展。
最后，从单一产品到解决方案，我们要颠覆用户想象，重新塑造价值体验。随着全球新一轮科技革命和产业变革的蓬勃发展，商用车逐渐从单一的运输工具转变为新一代移动智能终端和智能移动空间。从高性能计算、5G通讯、物联网、大数据以及区块链等前沿技术的快速发展，以及技术向产品的快速转化。我们欣喜地发现，无人派送车、智能快递柜、智能卡车、智能客服、仓储机器人、智能分单系统等全新人工智能技术已经逐步出现在仓储、运输、配送等物流关键环节，全新一代的物流技术体系正在逐渐显现，重复工作将被人工智能取代，运转调度将通过大数据决策，资金流将以数据形式流转，物流整体运行效率指数级上升，中国物流行业将迎来万物互联的全面智能化时代。
商用车客户群体涵盖车主、货主、车队老板、司机、经销商，以客户为中心，改善客户体验、提高客户效率、降低客户成本，是我们商用车行业创新的关键点。伴随着硬件迭代和服务升级，商用车车联网的应用给客户带来了更大的价值想象空间。作为万物互联中的重要节点，车辆利用强大的数据管控能力，通过感知、通信、导航等设备，对车辆运输全过程进行检测，智能调度规划出最优行车路线，可以降低物流企业对运力的管理成本，通过智能辅助提醒和司机驾驶行为画像，降低车辆的维保成本和能源使用成本。作为司机主流大军的80后、90后乃至00后的新生代客户，更加注重车辆的服务体验。
商用车产品不仅要做到功能的满足，更要注重客户对于社交、情感、娱乐的价值需求，提供“选、购、用、管、修、换”多元化的整体服务体验，建立客户和企业互动的桥梁。未来硬件可拓展、软件可升级、数据可共享的协同机制，将赋能更多的数字化产品，使车辆和用户紧密结合在一起，以颠覆用户想象的服务重塑用户的价值体验。
以上，是我站在主机厂的角度，对商用车智能网联产业发展提出的建议。接下来，向各位领导、同仁介绍一下一汽解放近几年在智能网联领域的实践，今天上午大会上，我们胡董事长也讲了一些。早在2018年，一汽解放就提出了从“传统卡车制造商”向“智慧交通运输解决方案提供者”的转型战略，并推出了“哥伦布智慧物流开放计划”，为用户提供覆盖全生命周期的智慧物流完整解决方案，携手合作伙伴一起让交通物流更智慧、更安全。
在智能驾驶领域，2019年8月，我们联合合作伙伴发起成立了市场化的挚途科技，作为解放公司智能驾驶战略落地的先行者，从技术、产品、市场等方面全面布局。围绕干线场景，我们领先行业发布了J7超级卡车的商业化试运营，同时，联合挚途同步布局L4级智能驾驶系统技术，搭建仓到仓自动驾驶运力模式。围绕港口场景，我们助力山东日照港，实现了全球首个全自动化集装箱码头落地，同时，基于港口远程驾驶的产品经验，完成口岸场景产品布局，疫情期间完成了国内首个无人驾驶通关演示。围绕环卫场景，我们联合挚途，在苏州高铁新城开展示范运行，截至目前已完成零事故安全运行，通过自主开发系列化无人驾驶作业车辆以及环卫作业调度平台，实现车、路、云一体化智慧协同运营。
在车联网领域，2020年，我们联合发起成立了车联网的科技公司——鱼快创领，共同搭建了解放型车联网智能云脑平台，同时联合行业上头部生态伙伴，面向用户TCO成本降低与解决方案提供进行了一系列的尝试。截至目前，解放累计车辆联网数已达到152万辆，实现对司机端、车队端和主机厂端的全面覆盖。为了能够给客户提供更加满意的服务，我们也在不断的探索新技术、新方向。2020年8月，我们布局了新营销业务，推出首款金融产品，同年12月，规划新物流，上线鱼快运车队管理产品，从效率、节能、成本等三方面优化车队发展。2021年，服务用户新体验，重构解放行APP，针对C端客户打造既服务用车场景，又满足社交圈需要的软件工具。2022年，解放全面升级车辆智能终端设备，为上线更多、更好用、更易用的车联网产品做准备。
这是一个大变革、大发展的时代，刚刚胜利闭幕的党的二十大为中国汽车产业发展进一步指明了方向：必须坚持科技是第一生产力、人才是第一资源、创新是第一动力，深入实施科教兴国战略、人才强国战略、创新驱动发展战略，开辟发展新领域新赛道，不断塑造发展新动能新优势。
最后，我想说，智能网联产业不是百米赛，而是马拉松，跑在这个赛道上，拼的是耐力和耐心，即便淡去了资本市场的光环，一汽解放作为国车长子，我们也要和用户、合作伙伴一起，坚定不移地进行智能网联汽车的颠覆式创新，牢记初心使命，坚持长期主义，怀着更加包容、更加开放的态度，以共创、共享、共赢的理念，联合更多的合作伙伴，为中国汽车工业的腾飞，为建设世界一流的百年民族汽车品牌而砥砺前行。
赓续前行担使命，奋楫争先启新程！
以上是我本次大会的分享，再次感谢中国汽车工业协会，感谢首届中国商用车论坛，祝大会越办越好，祝各位领导、各位嘉宾身体健康、事事顺意，谢谢大家！
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）